Топ-100
Back

ⓘ Francesc Tombas i Bonet, més conegut com a Paco Tombas fou un tècnic català de renom internacional dins el camp del motociclisme. Especialista en motocicletes d ..




Francesc Tombas i Bonet
                                     

ⓘ Francesc Tombas i Bonet

Francesc Tombas i Bonet, més conegut com a Paco Tombas fou un tècnic català de renom internacional dins el camp del motociclisme. Especialista en motocicletes de petita cilindrada, fou lartífex de les Derbi de Gran Premi -conegudes com a les bales vermelles - que dominaren el Campionat del món de motociclisme durant les dècades del 1960, 1970 i 1980 a mans de pilots com ara Angel Nieto, Jorge Martínez "Aspar" o Àlex Crivillé.

Durant la seva etapa laboral, Tombas fou anomenat El geni de la llima i El mag dels dos temps pel seu domini de la termodinàmica daquesta mena de motors.

                                     

1. Resum biogràfic

Tombas va començar a treballar de mecànic dautomòbils de ben jove, inicialment al taller Auto Granollers de la capital vallesana. Més tard va fer el servei militar i un cop tornat a casa es va especialitzar en motocicletes, fins que cap al 1952 va entrar a treballar a Derbi.

Durant els seus primers anys a Derbi, Tombas hi va conèixer el tècnic Jaume Pahissa, qui fou el seu primer mestre, i diversos aprenents i mecànics que començaven a competir en motociclisme, sobre els quals va exercir el seu mestratge tant pel que fa a les tècniques de pilotatge com, sobretot, als coneixements de mecànica i disseny que els va transmetre. Entre aquests joves companys de feina i pilots cal esmentar Jaume Garriga, Pere Pi qui anys a venir triomfà a Montesa com a pilot i responsable de desenvolupament i Josep Montleón.

                                     

1.1. Resum biogràfic Èxits esportius

Al començament, Tombas compaginava la feina com a mecànic amb la competició esportiva, participant amb èxit en curses de velocitat i resistència. Dins el seu palmarès hi destaca la victòria al Trofeu de la Magdalena de 1956 en la categoria de 100cc i diverses victòries en pujades de muntanya: el 1953 va guanyar la Pujada la Rabassada en la categoria de 250cc, els anys 1957 i 1958 la Pujada a Sant Genís en labsoluta i el 1960 la Pujada a Sant Feliu de Codines en la categoria de motocicletes. El 1955 guanyà, juntament amb Andreu Basolí, el Trofeo Nacional Motociclista. Participant assidu en ral lis motociclistes, guanyà entre altres la Volta al Vallès de 1958.

Tombas aconseguí també bons resultats a les 24 Hores de Montjuïc: cinquè lloc final i victòria en 500cc amb Andreu Basolí el 1956 i sisè i victòria en superiors a 250cc amb Simó Pou el 1958. Gràcies a aquest darrer resultat va obtenir per a Derbi el Campionat dEspanya de resistència per marques.

Va provar també el motocròs però sense prodigar-shi, ja que va patir una caiguda la primera cursa daquesta modalitat que va córrer, el Motocròs de Martorelles de 1957, i això el féu desistir de tornar-hi. Arran daquest incident, li cedí a Pere Pi la Derbi 175 amb què hi havia corregut una moto que havia construït expressament per la cursa i des daleshores es dedicà a millorar-la i a preparar-lhi al jove pilot de Lliçà. Fou amb aquella moto revolucionària que Pi començà a despuntar en competicions de motocròs, una modalitat que en aquells moments tot just començava a introduir-se a Catalunya.

                                     

1.2. Resum biogràfic Les "bales vermelles"

Tot i que havia començat afinant les grans 250cc i 350cc que produïa Derbi en aquella època, lorientació comercial de lempresa cap al sector del ciclomotor durant els anys 60 el va conduir a màquines més petites. Segons explicà, "les primeres 50cc de curses les vam fer amb motors de sèrie arranjats que donaven 9 o 10 CV, caixes de cinc velocitats i admissió clàssica". El 1962, Derbi entrà en escena als Grans Premis de velocitat aconseguint, malgrat la seva breu preparació, mantenir a ratlla les Honda i les Suzuki de bon començament.

Tombas aplicà sempre idees innovadores durant el disseny i desenvolupament de les petites Derbi de competició. Per començar, volia una moto com més petita millor, calia que el pilot saplanés tant com pogués a lhora de pilotar-la per treuren el màxim rendiment aerodinàmic quan Angel Nieto entrà a lequip de curses, li va dissenyar la moto exactament la seva mida. Pel que fa als carenats, decidí que el fet de pintar-los un cop fabricats en perjudica laerodinàmica; per aquesta raó, va demanar al proveïdor daquests components per a Derbi, Plàstics Puig, que afegís la pintura vermella la resina durant el procés destampació, per tal que la peça ja sortís pintada del motlle.

Anys a venir, les Derbi de competició varen ser les primeres a incorporar lencesa electrònica i la refrigeració per líquid integral de la culata, el cilindre i el cigonyal, amb radiador davant del carenat. Durant anys, Tombas i el seu equip tècnic utilitzaren materials especials com ara el titani i el niló daviació, tot aconseguint grans avenços amb laerodinàmica del carenat experimentant en el túnel daire.

Les petites Derbi de 50 i 125cc arribaren a guanyar vuit títols mundials de velocitat entre 1969 i 1988. Larribada dAngel Nieto havia estat un revulsiu. En paraules de Tombas, "la sort de Derbi fou que vam fer la vàlvula rotativa i va aparèixer Nieto". El binomi Derbi-Nieto havia de passar la història pel seu domini aclaparador durant els anys 70, hegemonia que el nou binomi Derbi-Aspar va tornar a exercir durant els 80.



                                     

1.3. Resum biogràfic Tècnic autodidacte

Tombas sabia treure profit dels motors de dos temps, trobar els angles i les geometries dels xassissos; nentenia de frens, de suspensions i era el mag dels motors. Feia coordinar lacció de ladmissió amb els transfers, la compressió del càrter, les inèrcies, la compressió i, finalment, lescapament. I tot ho aconseguí havent estat un tècnic autodidacte, dels de la vella escola. Combinava la seva enorme intuïció i saviesa amb una gran tenacitat i uns mètodes artesanals. Com va declarar algun cop, "al començament fèiem els xassissos dibuixant-los a terra del taller amb un guix".

Paco Tombas va deixar Derbi el 1991, quan la marca va decidir de retirar-se de la competició, ja que la possibilitat de dedicar-se a dissenyar motos de sèrie lavorria. Es va jubilar el 1993, quan el motociclisme de màxim nivell entrava en una nova era. La seva ciència empírica poc podia fer-hi ja davant lindeturable avenç de lelectrònica, la informàtica i la telemetria. Malgrat tot, un cop jubilat encara rebia sovint a casa seva visites de joves pilots que hi anaven a demanar-li consell o que els revisés les motos.

                                     

1.4. Resum biogràfic Empresari

A banda de la seva feina a Derbi, entre 1971 i 1976 produí a Lliçà dAmunt motors per a curses sota la marca Frantom, al mateix temps que comercialitzava motors Derbi estàndard rectificats i molt potenciats, que amb denominació Tombax tenien molt dèxit entre els afeccionats la velocitat durant els anys 70 i 80. Amb la marca Tombax fabricava també nombrosos kits i components per a millorar les prestacions de tota mena de motocicletes i ciclomotors, com ara cilindres, tubs descapament i daltres.

                                     

2. Homenatge pòstum

El 18 de febrer de 2017, el Museu Isern de la Moto de Mollet del Vallès li reté un homenatge pòstum dins les seves instal lacions. Lacte comptà amb la col laboració dels ajuntaments de Mollet, Parets del Vallès, Sant Fost de Campsentelles, Lliçà dAmunt, lAmetlla del Vallès, Lliçà de Vall, Santa Eulàlia de Ronçana, Martorelles, Granollers i el Consell Comarcal del Vallès Oriental. Hi assistiren prop de 200 persones entre les quals hi havia amics i familiars de Tombas, pilots i representants de les institucions públiques. Conduït pel periodista Carlos Domínguez, durant lhomenatge hi hagué parlaments de celebritats del motociclisme com ara Jaume Garriga, Pere Pi, Josep Maria Busquets o Jaume Alguersuari. Entre els nombrosos pilots assistents, a banda de Garriga, Pi, Busquets i Alguersuari shi pogué veure per exemple a Ricardo Quintanilla, Joan Parés, Federico van der Hoeven, Ramon Galí, Min Grau, Salvador Cañellas, Joan Bellsolà, Julián Miralles i Champi Herreros.



                                     
  • Bonet i Garí el Cros, Argentona, Maresme 1893 - Barcelona 1993 fou un arquitecte català, deixeble d Antoni Gaudí i pare del compositor Narcís Bonet
  • Bonet bisbe de Clarmont, en llatí Bonitus Alvèrnia, vers 623 - Lió, 710 fou un bisbe que succeí son germà Avit en el bisbat de Clarmont d Alvèrnia
  • pilots i representants de les institucions públiques. Vegeu també: Francesc Tombas i Bonet - Homenatge pòstum Un dels esdeveniments que organitza el Museu
  • Escopiré sobre les vostres tombes títol original en francès J irai cracher sur vos tombes és una novel la policíaca escrita per Boris Vian, publicada
  • Francesc Pujols i Morgades Barcelona, 11 d agost de 1882 - Martorell, 13 de febrer de 1962 fou un escriptor i filòsof català. Francesc Pujols nasqué
  • Francesc Vicent Garcia i Ferrandis, o simplement Vicent Garcia, conegut amb el sobrenom de Rector de Vallfogona Saragossa, 1579 Vallfogona de Riucorb
  • Francesc Canals i Ambrós, conegut com a el Santet Barcelona, 1877 - 27 de juliol de 1899 era un jove de Barcelona que va morir a l edat de 22 anys
  • Francesc Palau i Quer Aitona, Segrià, 29 de desembre de 1811 - Tarragona, 20 de març de 1872 va ser un sacerdot, frare carmelita descalç, fundador de
  • Joan Ponç i Bonet Barcelona, 1928 Sant Pau Alps Marítims 1984 va ser un pintor català, un dels artistes més representatius de les primeres avantguardes